Como a chinesa DiDi, dona da 99, quer acelerar o uso de carros elétricos no Brasil

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A gigante chinesa de mobilidade DiDi, dona da plataforma de transporte 99, pretende ampliar a eletrificação dos veículos cadastrados no Brasil com base na experiência acumulada na China. A 99 já reúne mais de 100 mil veículos elétricos e híbridos. A transição depende de preço, financiamento, infraestrutura de recarga e menor tempo parado para preservar a renda dos motoristas.

Pequim, China* — A eletrificação da frota de transporte por aplicativo depende de uma equação que vai além do preço dos veículos. Infraestrutura de recarga, custo de operação e tempo parado nas estações estão entre os fatores que determinam a velocidade dessa transição.

É nesse cenário que a gigante chinesa DiDi, dona da 99, pretende ampliar sua atuação no Brasil. A companhia quer aproveitar a experiência acumulada na China para desenvolver soluções de mobilidade no país, começando pela eletrificação dos veículos cadastrados na plataforma.

A reportagem visitou Pequim para conhecer de perto a operação da DiDi, onde foi possível entender como a mobilidade elétrica está integrada ao negócio.

Na China, os carros elétricos já representam a maior parte da quilometragem percorrida em corridas por aplicativo. A DiDi tenta levar parte desse conhecimento a outros mercados, mas enfrenta realidades diferentes em infraestrutura, oferta de veículos e condições econômicas.

Para Stephen Zhu, executivo da DiDi responsável pelos negócios internacionais, a expansão da eletrificação depende de adaptar o modelo a cada país.

“Acreditamos que, com o tempo, isso vai chegar a São Paulo, Cidade do México e Bogotá. De certa forma, essas cidades vão ainda mais longe do que a China foi”, diz.

O próximo passo é fazer essa transição avançar sem comprometer a renda dos motoristas e a viabilidade da operação. No Brasil, a 99 já reúne mais de 100 mil veículos de novas energias em sua plataforma. A categoria inclui veículos elétricos e híbridos, por isso o número não representa exclusivamente carros movidos a bateria.

A presença desses modelos é um ponto de partida para ampliar a eletrificação da operação. O desafio é tornar a mudança viável para uma base ampla de motoristas, que têm diferentes condições financeiras e trabalham em cidades com níveis distintos de infraestrutura.

A empresa também precisa considerar o comportamento dos próprios motoristas. A troca de um carro a combustão por um elétrico envolve uma decisão de investimento e depende da confiança na autonomia, na durabilidade da bateria e na possibilidade de revenda. Para quem depende do veículo como ferramenta de trabalho, qualquer incerteza pode adiar a mudança.

O modelo de mobilidade que a DiDi construiu na China

Na China, a DiDi opera um ecossistema que vai além das corridas por aplicativo. A companhia reúne serviços de táxi, transporte com motorista, caronas compartilhadas, bicicletas, soluções empresariais e transporte de cargas. Também atua em áreas ligadas ao abastecimento e à recarga de veículos elétricos.

A escala ajuda a explicar a experiência que a empresa pretende aproveitar em outros países. Em 2025, 74% da quilometragem das corridas por aplicativo na China foi realizada com veículos elétricos a bateria.

A infraestrutura de recarga é uma parte importante desse modelo. A DiDi informa operar uma rede que alcança 290 cidades chinesas, com mais de 74 mil estações e 280 mil conectores de recarga rápida. A empresa também já desenvolve essa estrutura fora da China. No México, local escolhido para os primeiros testes internacionais, a companhia já tem 40 estações públicas de recarga rápida em operação na Cidade do México e em Monterrey, em parceria com empresas locais.

A rede ajuda a enfrentar um dos principais obstáculos para motoristas que trabalham com aplicativos. O tempo gasto para carregar o veículo pode significar menos horas disponíveis para realizar corridas e, portanto, menor renda. Por isso, a expansão da frota elétrica depende também de pontos de recarga acessíveis e de soluções que reduzam o tempo de espera.

A conta dos carros elétricos para os motoristas

O custo de operação é um dos principais argumentos da DiDi para incentivar a adoção de veículos elétricos. Segundo Stephen Zhu, os modelos elétricos podem reduzir as despesas operacionais entre 30% e 60%, a depender das condições de uso.

“Os modelos elétricos reduzem o custo de operação entre 30% e 60%. Isso é renda real, dinheiro real para os nossos parceiros”, diz Zhu.

A economia com combustível e manutenção pode tornar o veículo elétrico mais atraente para quem passa muitas horas na rua. Mas o investimento inicial ainda pesa na decisão. O preço de compra, as condições de financiamento, a autonomia da bateria e o valor de revenda entram na conta dos motoristas e dos proprietários de frotas.

A recarga também interfere no resultado financeiro. Um motorista que precisa se afastar da operação por várias horas para carregar o carro perde oportunidades de realizar corridas. A disponibilidade de carregadores rápidos e a localização dos pontos de abastecimento são, portanto, parte da equação econômica.

Na avaliação da companhia, a transição depende de condições que variam de um mercado para outro. A oferta de modelos, a infraestrutura disponível, as políticas públicas e o poder de compra dos motoristas influenciam o ritmo de adoção. Por isso, a DiDi afirma que não pretende impor uma meta única para todos os países.

O futuro da mobilidade pode não ter motorista

Durante a viagem a Pequim, a EXAME percorreu por 25 minutos as ruas da cidade em um carro sem motorista. O veículo faz parte dos testes da DiDi com robotáxis, carros autônomos desenvolvidos em parceria com aGAC Aion, braço de veículos elétricos da montadora estatal chinesa GAC, que já atua no Brasil.

A nova geração do modelo, chamada R2, tem 33 sensores e tecnologia de direção autônoma de nível 4, que permite conduzir o veículo sem intervenção humana em áreas autorizadas.

A ideia da DiDi é integrar esses carros à plataforma de transporte por aplicativo, combinando robotáxis e veículos conduzidos por motoristas humanos.

Na prática, o passageiro poderá ser atendido por um carro autônomo ou por um motorista, de acordo com a disponibilidade da operação. O modelo já está em testes com passageiros em áreas de Pequim e Guangzhou.

A estratégia da DiDi envolve também a integração de diferentes formas de transporte. Na China, o consumidor pode combinar uma corrida de carro com uma viagem de transporte público ou o uso de uma bicicleta compartilhada. A companhia busca conectar esses serviços para facilitar deslocamentos e ampliar as opções disponíveis ao usuário.

Esse modelo faz parte de uma operação mais ampla na China, mas não significa que todos os serviços serão replicados no Brasil. A atuação internacional da DiDi tem características próprias, e a empresa afirma que os produtos precisam responder às necessidades de cada mercado.

Para a companhia, o desafio agora é transformar a experiência acumulada na China em soluções que façam sentido em outros países. No Brasil, a99 é a principal porta de entrada para esse plano. A expansão dos carros elétricos e o avanço de tecnologias como a direção autônoma dependerão de uma combinação de preço, infraestrutura, regulação e ganhos concretos para quem trabalha nas ruas.