Como a Motiva quer lucrar com publicidade e até imóveis — e fazer novos negócios valerem 10% da companhia

Uma rodovia pode render dinheiro mesmo quando nenhum carro está pagando pedágio. Uma estação de metrô pode ser mais do que um ponto de embarque e desembarque de passageiros. E terrenos localizados às margens de grandes corredores de transporte podem se transformar em complexos logísticos, centros comerciais e empreendimentos imobiliários.

É nessa lógica que a Motiva (MOTV3) pretende desenvolver uma nova frente de negócios. A companhia, que tradicionalmente tem suas receitas associadas à operação de rodovias, trens e metrôs, decidiu criar a Motiva Negócios, uma plataforma dedicada a explorar oportunidades comerciais ligadas à infraestrutura que já administra.

A ambição é que essa nova área represente 10% do valor de mercado da companhia até 2035. Para chegar lá, a empresa pretende avançar em segmentos como eletromobilidade, publicidade, gestão de energia, meios de pagamento e exploração imobiliária.

A iniciativa faz parte da reorganização estratégica da Motiva após a venda de sua plataforma de aeroportos. Batizada de Motiva 2.0 pelo CEO Miguel Setas, a nova fase prevê uma companhia mais concentrada em rodovias e trilhos, mas também interessada em desenvolver negócios complementares às suas concessões.

Na prática, a ideia é aproveitar estruturas que já existem e que, além de cumprir sua função principal de mobilidade, podem gerar receitas adicionais.

O que a Motiva pretende fazer com rodovias e estações

A Motiva definiu seis áreas prioritárias para a nova plataforma nos próximos dois anos: pedágio digital, mídia out-of-home (OOH), eletromobilidade, gestão de energia, complexos logísticos e rail plus property, expressão utilizada pelo setor para a exploração imobiliária de áreas ligadas à infraestrutura ferroviária.

No caso das rodovias, uma das possibilidades é aproveitar terrenos no entorno de vias de grande circulação para desenvolver complexos e galpões logísticos. A companhia cita como exemplos corredores importantes para o transporte de cargas no país, como os sistemas Anhanguera-Bandeirantes, Fernão Dias e Presidente Dutra.

A lógica é explorar comercialmente áreas que estão próximas a grandes fluxos de veículos e mercadorias, ampliando o potencial de geração de receitas dos ativos.

Nas operações de trilhos, a oportunidade está nas áreas próximas às estações de trens e metrôs. Por concentrarem grande circulação de pessoas e estarem conectadas à malha urbana, esses espaços podem receber empreendimentos como edifícios corporativos, hotéis, universidades e estabelecimentos de serviços.

A proposta é avaliar a vocação de cada terreno e desenvolver projetos que façam sentido para sua localização.

Outro diferencial é a possibilidade de negociar oportunidades de diferentes concessões de forma integrada. Assim, uma empresa interessada em explorar espaços comerciais ou desenvolver empreendimentos imobiliários poderá analisar terrenos de vários ativos em uma mesma negociação, o que pode ampliar a escala dos projetos.

Pedágio sem cancela e publicidade nas estradas

Nem só de imóveis será feita a nova estratégia. A Motiva também quer ampliar sua participação em negócios relacionados à digitalização das rodovias.

Um exemplo é a Pedágio Digital, joint venture formada com a EcoRodovias para atuar no sistema free flow. Nesse modelo, a cobrança da tarifa é feita por meio de pórticos eletrônicos, sem a necessidade de praças de pedágio convencionais ou paradas dos veículos.

Com a criação da Motiva Negócios, a parceria passa a ficar sob o guarda-chuva da nova plataforma. A iniciativa consolida a gestão do negócio nas concessões rodoviárias das duas empresas e poderá ser expandida para outras regiões do Brasil.

A publicidade também está no radar. A Motiva já tem uma joint venture com a Eletromídia e a EcoRodovias para explorar espaços publicitários em rodovias. A estratégia é aproveitar a circulação de veículos e a infraestrutura das concessões para desenvolver novas oportunidades comerciais, incluindo formatos de mídia digital.

A aposta nos ônibus elétricos

A eletromobilidade é outra frente em que a Motiva já começou a investir. Um dos projetos apresentados pela companhia é a infraestrutura de recarga para ônibus elétricos instalada no Pátio Guido Caloi, da Linha 5-Lilás, em São Paulo.

O investimento foi de R$ 5 milhões e permitiu à empresa assinar seu primeiro contrato de eletromobilidade na capital paulista, oferecendo serviços de recarga para 24 veículos da Viação Campo Belo.

A nova plataforma também ficará responsável por desenvolver oportunidades relacionadas à eletrificação de frotas em áreas urbanas e rodoviárias.

A iniciativa está conectada a outro projeto da companhia: a criação de uma empresa de comercialização e gestão de energia, que ainda está em fase de aprovação pelos órgãos reguladores do setor elétrico.

A ideia é aproveitar a experiência técnica e operacional da Motiva em engenharia elétrica para estruturar soluções de eletrificação e infraestrutura de recarga voltadas a diferentes mercados.

Quanto custa e como a Motiva pretende financiar os novos negócios?

A companhia não detalhou, no anúncio da Motiva Negócios, um orçamento consolidado de investimentos para a nova plataforma nem uma estimativa de receita ou Ebitda que ela deverá gerar até 2035.

O modelo anunciado, porém, é o chamado asset light, com uma estrutura gerencial e operacional enxuta, que pretende aproveitar a expertise e os recursos das demais áreas da companhia.

A Motiva poderá participar diretamente do capital dos projetos, como investidora única, ou formar parcerias com empresas especializadas. A escolha dependerá das características de cada oportunidade e da capacidade técnica e operacional da companhia.

As joint ventures permitem dividir riscos e acelerar a implementação dos negócios, sem que a Motiva precise necessariamente desenvolver sozinha todas as competências envolvidas.

O foco inicial será nas regiões em que a empresa já possui operações, justamente para aproveitar as sinergias com os ativos existentes. A expansão para outros mercados, entretanto, não está descartada no médio e longo prazo.

A nova fase da Motiva depois da venda dos aeroportos

A criação da Motiva Negócios é uma das peças da estratégia mais ampla apresentada por Miguel Setas e pelo CFO Rodrigo Araújo.

Com a saída do segmento de aeroportos, a companhia pretende concentrar sua atuação em rodovias e trilhos e executar um pipeline de aproximadamente R$ 60 bilhões em investimentos já contratados.

Segundo Araújo, a prioridade é entregar os projetos previstos, mas sem deixar de buscar oportunidades de crescimento. Em um ambiente macroeconômico mais desafiador, a empresa pretende ser ainda mais seletiva na avaliação de novas concessões, afirmou ele.

O executivo também destacou que parte relevante da criação de valor esperada para os próximos anos está dentro do próprio portfólio, por meio de aditivos contratuais, discussões regulatórias e ganhos de eficiência. É justamente nesse contexto que entram os negócios adjacentes: em vez de depender exclusivamente de novas concessões para crescer, a Motiva quer ampliar o potencial econômico das estruturas que já administra.

A saída da Motiva do setor de aeroportos foi concluída em 1º de setembro de 2026, quando a companhia finalizou a venda de 100% de sua plataforma aeroportuária para a mexicana Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR). O negócio, anunciado em novembro de 2025, envolveu 20 aeroportos — 17 no Brasil e três no exterior.

Com a operação, a empresa encerrou sua atuação no segmento e concentrou o portfólio em rodovias e trilhos. Atualmente, a Motiva administra 12 concessões rodoviárias — Autoban, RioSP, RodoAnel, Sorocabana, SPVias, ViaCosteira, ViaLagos, ViaSul, ViaRio, Minas-SP, Pantanal e Paraná — e cinco operações de transporte sobre trilhos: Linha 4-Amarela, Linha 5-Lilás, ViaMobilidade (linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda), Metrô Bahia e VLT Carioca. Ao todo, são 17 concessões distribuídas por oito estados brasileiros.